從主要電池廠的裝機供應來看，8月份最顯著的特點是CATL一家獨大。8月份CATL以1.26GWh的供應量占據(jù)了驚人的43.2%的市場份額；在總共14家市場份額超過1%的廠商中，包括比亞迪在內(nèi)的其余廠商13家之和不及CATL一家。比亞迪以490.8MWh排名第二，國軒高科以119.5MWh排在第三位，孚能科技和沃特瑪分別以115.6MWh和115MWh排在第四和第五位。

8月份磷酸鐵鋰電池裝機量由CATL、比亞迪、國軒高科和沃特瑪壟斷，4家廠商合計市場份額91.82%。三元電池的前3強是CATL、孚能科技和比亞迪，分別裝機534MWh、115.6MWh和112.7MWh，合計市場份額56%；8月份前20強中只供應三元電池的廠商數(shù)量高達 11家。

從形成裝機的電池廠商數(shù)量看，8月共有55家電池廠商形成了有效供應，比7月份少了1家。

2.前8個月電池累計裝機11.58GWh，同比增長20.3%

2017年前8個月中國電動汽車市場電池累計裝機11.58GWh，同比增長20.3%，在上半年累計裝機同比還有點下滑的情況，依靠7月和8月連續(xù)兩個月的高增長，取得了累計裝機同比增長20%的佳績，這基本可以確定，最壞的時期已經(jīng)過去，增長的基礎已經(jīng)夯實，未來幾個月的電池裝機前景可期。

從各類車輛細分市場看，純電動乘用車是電池裝機量最大的市場，前8個月累計裝機5.9GWh，占比51.21%，超過一半；與去年同期的4.0GWh相比，增長了47.82%。純電動客車市場今年前8個月電池累計裝機3.1GWh，占比26.43%，退步為第二大市場；與去年同期的4.3GWh相比，下降了28.77%。

從不同電池類型看，前8個月三元/錳系電池合計累計裝機6.4GWh，占比55%，其中錳酸鋰電池不到0.5GWh；三元/錳系電池67.6%用在純電動乘用車市場，16.7%用在純電動專用車市場。磷酸鐵鋰電池累計裝機5.1GWh，占比44.1%，其中56.02%用在純電動客車市場，31.82%用在車身體積相對大一點的純電動乘用車市場。雖然前面我們預計今年三元電池總裝機量可能仍會遜于磷酸鐵鋰電池，但有望取得同比翻番的佳績，而磷酸鐵鋰電池裝機總量將會確定少于去年。

從電池廠商的情況看，前兩強CATL和比亞迪的領先優(yōu)勢有拉大的趨勢。CATL前8個月累計裝機3.27GWh，比亞迪2.05GWh，二者合計市場份額45.88%，比前7個月的41.12%有明顯提高。同時我們可以看到，前8個月與前7個月相比，前20強中除了CATL之外，其余19家電池廠商的累計裝機市場份額幾乎都有所下降，他們的份額被那些排名20開外的廠商所擠占。與之相對應，前8個月累計裝機的市場份額超過1%的電池廠商有16家，而前7個月有20家，這表明有一些第二、第三梯隊的廠商在掉隊，這是產(chǎn)業(yè)集中化的一個體現(xiàn)。

從形成裝機的電池廠商數(shù)量看，前8個月共有71家電池廠商形成了有效供應，僅比前7個月多了1家，比上半年多3家。照此趨勢，預計全年可能在80家左右，與去年的109家相比，數(shù)量上將會有較大幅度下降，這表明行業(yè)的洗牌其實已經(jīng)開始。