低空經(jīng)濟(jì)火熱的當(dāng)下，行業(yè)更需“冷思考”。廣電計(jì)量可靠性和環(huán)境工程研究所所長(zhǎng)、低空飛行器應(yīng)用驗(yàn)證與評(píng)價(jià)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室技術(shù)負(fù)責(zé)人楊常衛(wèi)認(rèn)為，當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)面臨兩大難點(diǎn)，一是技術(shù)成熟度還需要進(jìn)一步提高，包括電池續(xù)航能力、電機(jī)技術(shù)成熟、整機(jī)噪聲水平都還有一定差距，需要2-5年發(fā)展期才能真正面向大眾應(yīng)用；二是供應(yīng)鏈成熟度仍需進(jìn)一步提升，未來低空飛行器要做得像汽車一樣便宜，讓大眾都能消費(fèi)得起，市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，根本原因在當(dāng)前整個(gè)供應(yīng)鏈成熟度、價(jià)格還不夠。

為此，廣電計(jì)量低空飛行器應(yīng)用驗(yàn)證與評(píng)價(jià)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室將整合原有資源，使其面向更好地滿足低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展和低空飛行器的研制?！耙郧皹I(yè)務(wù)更多是面向新能源汽車、軌道、民用航空等領(lǐng)域。低空經(jīng)濟(jì)的顯著特征之一是電推進(jìn)系統(tǒng)（或油電混動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)），對(duì)電機(jī)功率和電池容量提出了更高要求，如與特斯拉相比，電池、扭矩、功率分別需要電動(dòng)汽車的2倍、6倍、3倍，而重量卻要求減少5%。我們?cè)谠袡z測(cè)范圍的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展。”楊常衛(wèi)博士告訴記者。

與此同時(shí)，廣電計(jì)量將聯(lián)合低空經(jīng)濟(jì)頭部企業(yè)，為整個(gè)行業(yè)打造計(jì)量檢測(cè)、技術(shù)咨詢、適航服務(wù)的標(biāo)桿。在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，廣電計(jì)量將聯(lián)合低空飛行器關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)檢驗(yàn)企業(yè)、院士科研團(tuán)隊(duì)等共同組建一些面向低空經(jīng)濟(jì)的通用實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，解決整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)、難點(diǎn)問題。