每一個明星項目，大多和當地產業(yè)扶持有著千絲萬縷的關系。這一次新晉最大股東也是中車時代半導體總部所在地的株洲國投創(chuàng)投，出資6.2億，成為中車時代半導體的第三大股東。

資料顯示，株洲市國投創(chuàng)投成立于2015年，由市國投集團出資，按市場化運作設立的創(chuàng)投機構，是株洲市代表性的國資平臺之一。截至2022年12月，株洲市國投創(chuàng)投設立并管理基金17支，規(guī)模近百億元。梳理投資企業(yè)中，匯宇制藥、概倫電子、英集芯已成功登陸科創(chuàng)板，紫建電子已成功登陸創(chuàng)業(yè)板。

另外，宜興科產動能時代出資4億元，成為中車時代半導體的第四大股東。而中車時代半導體與宜興的淵源在于，2022年9月，中車時代半導體的中低壓功率器件產業(yè)化建設項目正式落地宜興，項目總投資超過百億，預計今年將投入生產。

除了國資平臺，本次增資時代半導體還引入了半導體領域的專業(yè)基金以謀求更多產業(yè)端和業(yè)務端的互補。悄然間，株洲崛起一個超級半導體獨角獸。

背后崛起往事

背后隱藏著一段久遠歷史。

時間回到上世紀60年代，中車株洲電力機車研究所有限公司在湖南株洲成立，從零起步開始了電力機車電氣系統(tǒng)的研究、設計、制造工作，新中國第一臺電力機車就從這里駛出。

而現代電力機車要有一個強大的“心臟”，便是牽引電傳動系統(tǒng)，這離不開IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）。在當時，對于IGBT芯片及模塊設計、制造技術，國內還是一片空白，每年都需要花費數億元從國外采購IGBT產品。

于是，中車株洲所打響了一場“IGBT項目攻堅戰(zhàn)”。2005年，中車株洲所子公司中車時代電氣成立。中車時代電氣走的是技術引進與合作的道路，2008年成功收購英國丹尼克斯半導體公司75%的股權，成為中國軌道交通裝備企業(yè)首個海外并購項目。

多年后，中車時代電氣在株洲建成國內第一條8英寸的IGBT芯片生產基地并交付使用。從此國產IGBT芯片支持的電壓范圍達到650V～6500V全覆蓋，這也打破了國內一直面臨的IGBT芯片“卡脖子”問題。

與此同時，時代電氣在應用于軌道交通以及電網高壓IGBT方面的投入逐漸加大，2017年開始進入汽車領域。2019年1月，株洲中車時代半導體有限公司正式注冊成立，目前已成為國際少數同時掌握大功率晶閘管、IGCT、IGBT及SiC器件及其組件技術的IDM（集成設計制造）模式企業(yè)。

官方資料顯示，2023年時代半導體實現營業(yè)收入超36億元，成為中國中車股份有限公司旗下發(fā)展速度最快的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一。公司產品在軌交、電網、風電領域市占率國內第一，新能源汽車、集中式光伏、高端工控領域市占率國內前三。

現階段，半導體產業(yè)逆全球化趨勢明顯。功率半導體器件已從傳統(tǒng)的工業(yè)控制和4C領域邁向新能源、新能源汽車、軌道交通、智能電網、變頻家電等諸多產業(yè)。據Yole數據預測，至2025年，全球功率半導體分立器件和模塊的市場規(guī)模將分別達到76億美元和113億美元。

中車時代半導體正在成為株洲乃至中國功率半導體的名片之一。

為何是株洲？

一個被低估的小城

透過中車時代半導體，我們看到湖南一座小城正冉冉崛起。

它便是湖南省的東大門——株洲，占地面積不大，人口也只有三百余萬。但就是這樣一座平平無奇的三線小城，卻占據湖南四大世界級產業(yè)集群的半壁江山，實力遠超名氣。

2023年，株洲GDP總量為3667.9億元，排名全省第五。不過，株洲的產業(yè)集群卻比肩省會長沙——2022年，工業(yè)和信息化部公布了45個國家先進制造業(yè)集群，湖南4個產業(yè)集群上榜。其中株洲分占兩席，分別是株洲軌道交通裝備和中小航空發(fā)動機產業(yè)。

作為一座“火車上拉來的城市”，京廣線、浙贛線、湘黔線在這里交匯，株洲在上世紀就享有“北鄭州、南株洲”的美譽。

據悉，如今株洲軌道交通裝備產業(yè)規(guī)模超1400億元，集聚上下游企業(yè)近400家，產業(yè)聚集度全球第一。當地有個形象的說法：

“在株洲，喝一盞茶的工夫，可以把制造一臺機車的上萬個零件，在方圓5公里范圍內集齊；20分鐘內，軌道交通裝備產業(yè)鏈的全球頂尖專家就可完成集結?！?