文章來源 | 電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）
過去的2021年，全球新能源汽車市場(chǎng)幾乎火熱了一整年，據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年全年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到298.9萬輛，同比增長(zhǎng)169.1%，十分接近各界預(yù)測(cè)的全年300萬銷量這個(gè)數(shù)字。
不過在銷量暴增的背后，汽車行業(yè)其實(shí)也遭遇了因缺芯、疫情而停產(chǎn)的各種危機(jī)。到了2022年，在政策變動(dòng)、供應(yīng)鏈改革、技術(shù)升級(jí)的背景下，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)還將會(huì)迎來更多看點(diǎn)。
（圖片來源互聯(lián)網(wǎng)，侵刪）
一、新能源補(bǔ)貼退坡
2021年12月31日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委，四部委發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中表示2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。
于是各大新能源車企在今年都傳來了漲價(jià)消息。比如特斯拉Model3和ModelY兩款車型的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)，分別上調(diào)了1萬元和2.1萬元；比亞迪新能源系列車型上漲幅度1000-7000元不等；小鵬P7也上漲4300-5900元不等。但新能源汽車經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已經(jīng)用自身的智能化等優(yōu)勢(shì)來改變了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的觀念。長(zhǎng)期來看，補(bǔ)貼退坡相信對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響不會(huì)太大，甚至在一定程度上會(huì)促進(jìn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)良性發(fā)展。
二、國(guó)產(chǎn)汽車芯片集結(jié)
汽車芯片在去年一整年間的缺貨漲價(jià)，讓各大車企苦不堪言的同時(shí)，也在悄悄改變著汽車芯片供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。去年國(guó)內(nèi)車企紛紛開始布局芯片領(lǐng)域，包括投資國(guó)內(nèi)汽車芯片公司、建立合資公司自研芯片等等。
而汽車電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)下，MCU在汽車上的使用量暴增。由于車規(guī)MCU認(rèn)證周期長(zhǎng)、可靠性要求高，以往一直由海外大廠壟斷車規(guī)MCU市場(chǎng)。但近年國(guó)內(nèi)不少?gòu)S商也開始從中低端MCU切入，逐步往高端產(chǎn)品發(fā)展。國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)有比亞迪半導(dǎo)體、芯旺微、賽騰微、杰發(fā)科技、芯?？萍嫉韧瞥隽塑囈?guī)級(jí)MCU產(chǎn)品。
除了MCU外，新能源汽車中的核心IGBT等功率器件，還有自動(dòng)駕駛所需的高算力芯片，國(guó)產(chǎn)廠商也在加速進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈中。比如在IGBT方面，國(guó)內(nèi)比亞迪半導(dǎo)體、中車時(shí)代、斯達(dá)半導(dǎo)體已經(jīng)形成了三足鼎立的格局。
另外不少車企也在自己布局自研車規(guī)功率半導(dǎo)體，比如吉利與芯聚能半導(dǎo)體成立合資公司芯粵能半導(dǎo)體，布局車規(guī)功率半導(dǎo)體，以及廣汽與中車時(shí)代合資設(shè)立青藍(lán)半導(dǎo)體等等。
自動(dòng)駕駛芯片方面，地平線已經(jīng)和長(zhǎng)安、廣汽、江淮、東風(fēng)、長(zhǎng)城、理想等車企達(dá)成合作，目前已經(jīng)有多款車型搭載了地平線征程系列芯片；黑芝麻也已經(jīng)與一汽、博世、上汽、東風(fēng)等車企在自動(dòng)駕駛方案上展開合作。
三、激光雷達(dá)大規(guī)模上車
作為高階自動(dòng)駕駛的核心傳感器，激光雷達(dá)在過去一年里簡(jiǎn)直賺足了風(fēng)頭。資本紛紛加碼的同時(shí)，激光雷達(dá)產(chǎn)品也終于開始邁進(jìn)規(guī)模量產(chǎn)上車的節(jié)點(diǎn)。去年10月，全球搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車小鵬P5開始交付，掀開了激光雷達(dá)量產(chǎn)上車的大幕。
2022年，就目前預(yù)計(jì)在今年會(huì)交付的智能汽車中，搭載激光雷達(dá)的車型已經(jīng)成為主流。僅在國(guó)內(nèi)，預(yù)計(jì)在2022年交付的車型中，搭載激光雷達(dá)的車型就有蔚來ET7/5、威馬M7、上汽智己L7、小鵬G9、廣汽埃安Aion LX Plus、阿維塔11等等，各家的主推車型上似乎沒有激光雷達(dá)都不好意思拿出手了。
對(duì)于激光雷達(dá)行業(yè)而言同樣是一個(gè)巨大的機(jī)遇。去年，在廣州車展上展示的搭載激光雷達(dá)車型中，其中有六款車型定點(diǎn)搭載了速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)、兩款搭載了禾賽、一款搭載了圖達(dá)通、一款搭載大疆Livox、還有一款搭載Luminar。顯然，目前市場(chǎng)對(duì)于2022年中國(guó)新能源汽車銷量600萬的預(yù)期，其中將會(huì)給激光雷達(dá)廠商帶來巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。
四、L3自動(dòng)駕駛成標(biāo)配
去年12月，奔馳獲有條件自動(dòng)駕駛（L3）系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證，這意味著，奔馳可以在一些地區(qū)合法銷售L3自動(dòng)駕駛汽車。而奔馳方面也表示，將會(huì)在2022年向德國(guó)客戶交付配備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的汽車。
