摘要：交叉路口紅綠燈的控制遠(yuǎn)比想象的復(fù)雜，早期交通信號(hào)控制機(jī)僅能實(shí)現(xiàn)被動(dòng)的、固定的信號(hào)周期控制，而隨著新技術(shù)、新方案的應(yīng)用，紅綠燈控制已逐步“人工智能”化。
心理學(xué)有一個(gè)概念叫“時(shí)間知覺(jué)”， 指人的時(shí)間知覺(jué)與活動(dòng)內(nèi)容、情緒、動(dòng)機(jī)、態(tài)度有關(guān)。最直接的例子：急于等待某個(gè)結(jié)果的時(shí)候，總感覺(jué)時(shí)間過(guò)的慢。
一起了解下紅綠燈控制。
1、感應(yīng)控制
根據(jù)檢測(cè)到的交通流數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)時(shí)改變信號(hào)綠燈時(shí)間。相位至少運(yùn)行最小綠，若有車(chē)通過(guò)，則延長(zhǎng)一個(gè)延長(zhǎng)綠時(shí)間，在延長(zhǎng)綠時(shí)間內(nèi)繼續(xù)有車(chē)到達(dá)則繼續(xù)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，直至運(yùn)行到最大綠。通過(guò)感應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)相位駐留、行人一次過(guò)街等特殊功能。
2、自適應(yīng)感應(yīng)控制
根據(jù)交通流的狀況，實(shí)時(shí)的自動(dòng)調(diào)整信號(hào)控制參數(shù)以適應(yīng)交通流變化的控制方式。
3、定周期控制
按照預(yù)先設(shè)定的控制方案進(jìn)行相位信號(hào)輸出。在方案運(yùn)行期間周期長(zhǎng)、綠信比、相序不隨道路狀況的變化而變化。
4、多時(shí)段控制
在不同的時(shí)段，交叉口的交通狀態(tài)也不相同，為了達(dá)到較好的控制效果，應(yīng)設(shè)置不同的控制方案。信號(hào)機(jī)可以將1天24小時(shí)分成若干個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段運(yùn)行相應(yīng)的周期、綠信比方案。
5、……
要不怎么說(shuō)“有事問(wèn)度娘”，看到這，才恍然紅綠燈間隔亮和滅還有如此講究！不同的時(shí)段，紅燈時(shí)間不同；即使是相同的時(shí)段，車(chē)流、人流量不同紅燈時(shí)間也不同。每天靜靜矗立在路口的交通信號(hào)控制柜，如圖所示。
