圖3、4和5顯示了仿真ECU的輸出?；诒Ｃ艿睦碛?，所采用的仿真數(shù)據(jù)非常近似于用典型ECU監(jiān)視到的信號(hào)。通道1和通道2顯示的是控制輸出驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器信號(hào)的仿真PWM信號(hào)。通道3捕獲的是仿真的致動(dòng)器信號(hào)，通道4顯示的是CAN分離電壓。

圖3顯示的是在模板測(cè)試功能關(guān)閉的情況下觀察到的每個(gè)信號(hào)波形。示波器選用的是通道2上的邊沿觸發(fā)模式，所有4個(gè)波形都是被同步捕獲的。

圖3：仿真ECU的輸出信號(hào)包括通道1和通道2上的PWM信號(hào)、通道3上的致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)輸出信號(hào)和通道4上的

圖4顯示了模板測(cè)試功能。模板形狀可以用來驗(yàn)證信號(hào)的高電平、低電平、頻率、占空比和其它參數(shù)是否在測(cè)試計(jì)劃描述的容差極限之內(nèi)。模板厚度形成了定義好的標(biāo)稱值四周的規(guī)定容差帶，用它就可以驗(yàn)證每個(gè)捕獲的波形與定義好的標(biāo)稱值的偏差是否超過規(guī)定的百分比。在這個(gè)例子中，所有波形都滿足全部的指定測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。注意，設(shè)置為邊沿觸發(fā)的示波器是使用預(yù)先定義的模板標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)監(jiān)視偏差的。示波器由通道2上產(chǎn)生的邊沿觸發(fā)，并且示波器被配置為當(dāng)每種偏差發(fā)生時(shí)進(jìn)行識(shí)別和記錄。

圖4：仿真ECU的輸出信號(hào)表明，通道1和通道2上的PWM信號(hào)、通道3上的致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)輸出信號(hào)和通道4上

在圖5中，仿真ECU展示了在受到1kHz調(diào)幅電場(chǎng)干擾時(shí)超出容差的響應(yīng)。PWM信號(hào)的幅度降低了，它們的占空比變大了。另外，調(diào)制頻率在高狀態(tài)期間疊加到了信號(hào)上。驅(qū)動(dòng)器輸出波形反映了來自干擾的間接效應(yīng)，因?yàn)樗豁憫?yīng)PWM輸入信號(hào)。與其它三個(gè)信號(hào)不同，CAN分離信號(hào)不受電磁干擾的影響，持續(xù)產(chǎn)生符合的結(jié)果。因此這類模板測(cè)試允許實(shí)時(shí)快速地測(cè)試多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

圖5：當(dāng)受到電磁干擾時(shí)，仿真ECU的PWM信號(hào)和致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)輸出信號(hào)都超過了容差模板測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，示波器提

除了波形模板測(cè)試外，通過/失敗極限也會(huì)應(yīng)用于參數(shù)化數(shù)據(jù)，用于確保數(shù)值測(cè)量結(jié)果同樣符合規(guī)定的極限值。注意圖5中的屏幕圖形，示波器指示發(fā)生了三處偏差，在屏幕上的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下方分別用紅色的“Fail”消息表示了出來。在模板故障或參數(shù)極限故障事件中，示波器還能自動(dòng)執(zhí)行一些動(dòng)作，比如保存波形數(shù)據(jù)用于直接比較和歸檔，保存屏蔽圖形用于歸檔和評(píng)估，生成一個(gè)脈沖并從示波器輸出來用于輔助測(cè)試自動(dòng)化，并在發(fā)生偏差時(shí)產(chǎn)生一個(gè)告警音用來提醒測(cè)試人員。

雖然示波器完全能夠執(zhí)行快速的參數(shù)化測(cè)量，滿足電磁兼容抗干擾測(cè)試中的偏差檢測(cè)要求，但它們經(jīng)常被忽視，主要原因是人們?nèi)鄙賾?yīng)有的意識(shí)，并缺少足夠的示波器通道數(shù)量。使用示波器陣列是在抗干擾測(cè)試中判斷ECU信號(hào)和致動(dòng)器輸出信號(hào)質(zhì)量可能最有效和最具成本效益的方法，由于使用通過/失敗模板和參數(shù)極限測(cè)試的大多數(shù)功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，所以與實(shí)現(xiàn)定制數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)完成同樣嚴(yán)格的電磁兼容偏差檢測(cè)測(cè)試所需的高的軟件開發(fā)時(shí)間成本相比，可以顯著節(jié)省設(shè)計(jì)工程師在功能測(cè)試上花費(fèi)的成本和時(shí)間。