伴隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車(chē)電子技術(shù)在系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、體積的微小化、系統(tǒng)集成等方面的研究取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，汽車(chē)電子技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)朝著信息化、安全、綠色、環(huán)保、高效、節(jié)能的方向發(fā)展。特別對(duì)于安全而言，始終是重中之重的話(huà)題。

進(jìn)入自動(dòng)駕駛和汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代，安全的定義范圍和內(nèi)涵進(jìn)一步得到擴(kuò)充和強(qiáng)化，這不僅體現(xiàn)在汽車(chē)主動(dòng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)中各種傳感器的先進(jìn)性、中央處理/控制/執(zhí)行單元的響應(yīng)速度和算法的精確性、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)安全性等等大家常討論的議題，還對(duì)遍布全車(chē)的電源技術(shù)提出了更高的要求，對(duì)于用電池、電機(jī)、電控變革了汽車(chē)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電源技術(shù)的進(jìn)步更是愈發(fā)重要。

圖1：ADI致力于為汽車(chē)的電源管理提供領(lǐng)先的創(chuàng)新方案。

無(wú)論對(duì)于電池管理、雷達(dá)系統(tǒng)、測(cè)量測(cè)控單元、動(dòng)力總成還是信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)燈照明等等，在汽車(chē)相關(guān)電源產(chǎn)品領(lǐng)域的變遷過(guò)程中，“安全可靠”也始終是一個(gè)關(guān)鍵詞。而在ADI公司提供的創(chuàng)新電源解決方案中，這一點(diǎn)可能反映為超低噪聲(電磁干擾)、電池主動(dòng)均衡和能量?jī)?yōu)化(安全駕駛更長(zhǎng)距離)、高低壓雙向轉(zhuǎn)換、新的浪涌和高壓保護(hù)機(jī)制等等技術(shù)特性，這些技術(shù)讓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高能效、優(yōu)化EMC和PCB空間，提高安全可靠性，適合滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛和新能源汽車(chē)系統(tǒng)性能和安全性要求。

例如，針對(duì)汽車(chē)系統(tǒng)中不同電壓共存在情況，LTC3871的設(shè)計(jì)思路就是如ADILorry所介紹的，“日益復(fù)雜的車(chē)載電子功率增加帶來(lái)的電流增加伴隨的更粗的電纜提供更大的電流能力。48V系統(tǒng)的出現(xiàn)，是為了優(yōu)化電纜和車(chē)身布線(xiàn)，但是很多系統(tǒng)裝備，依然在短期內(nèi)沒(méi)法向48V系統(tǒng)遷移，因此相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)48V系統(tǒng)和12V系統(tǒng)共存的局面，把一個(gè)48V的電池組和12V的電池組連接起來(lái)，可以雙向供電，并對(duì)48V和12V系統(tǒng)進(jìn)行管理。這樣就可以保證在整個(gè)汽車(chē)系統(tǒng)安全運(yùn)行的問(wèn)題?！?/span>

圖2：針對(duì)48V/12V雙電池應(yīng)用的雙向多相同步降壓/升壓控制器方案。

為此，Lorry還在現(xiàn)場(chǎng)為各位媒體展示了上圖這樣的一個(gè)系統(tǒng)板，并解釋到：“它的轉(zhuǎn)換功率有2.5千瓦，能夠提供非常好的穩(wěn)定性。這個(gè)在新一代48V系統(tǒng)的汽車(chē)?yán)锩媸欠浅?biāo)準(zhǔn)的配置，也可實(shí)現(xiàn)雙向電壓轉(zhuǎn)換。”

而從汽車(chē)系統(tǒng)的安全性和可靠性來(lái)講，汽車(chē)還會(huì)因?yàn)殡娖亢驮絹?lái)越復(fù)雜的系統(tǒng)而在啟動(dòng)時(shí)或受到意外干擾時(shí)會(huì)出現(xiàn)瞬間高壓情況，而這很可能導(dǎo)致組件的壞損。傳統(tǒng)的解決方案是加TVS管，但它有比較大的體積和相對(duì)高的重量等缺點(diǎn)。那么ADI是怎么解決的呢?

Lorry解答到：“我們考慮Surge Stopper，通過(guò)反饋和MOSFET控制把瞬間脈沖的干擾電源尖峰部分全部消掉，確保輸出電壓在我們?cè)O(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，車(chē)身系統(tǒng)系統(tǒng)會(huì)更加安全。再結(jié)合可控的電源工藝，車(chē)身系統(tǒng)就不會(huì)因?yàn)橐馔獾母蓴_造成組件損壞?！?/span>

圖3：可替代TVS和保險(xiǎn)絲的浪涌抑制器方案。

激光雷達(dá)、普通雷達(dá)、相關(guān)測(cè)量測(cè)控單元是未來(lái)自動(dòng)駕駛非常核心和關(guān)鍵的平臺(tái)。Lorry介紹說(shuō)，因?yàn)槔走_(dá)和激光雷達(dá)的精度和性能、穩(wěn)定性非常重要，所以針對(duì)雷達(dá)、射頻、高頻應(yīng)用，ADI推出了全球噪聲最低的幾款電源：如LT3042、LT3045，噪聲只有0.8微伏，與電池差不多。正是這樣技術(shù)的推動(dòng)和發(fā)展，使ADI能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛領(lǐng)域提供更好的性能和可靠性，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

圖4：77/79GHz汽車(chē)?yán)走_(dá)應(yīng)用的理想LDO選擇。