隨著科技的發(fā)展，汽車比以前任何時(shí)候裝備了更多的用電設(shè)備。在車輛的使用壽命期間，這些系統(tǒng)的正常運(yùn)行，受到的眾多潛在干擾的影響。比如電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流、堵轉(zhuǎn)電流、點(diǎn)火線圈的高壓等過(guò)電流、瞬態(tài)高壓等干擾會(huì)通過(guò)過(guò)載、靜電放電、噪聲等疊加方式去影響線束及電路保護(hù)器件的壽命及功能，進(jìn)而影響車輛的正常使用和行車安全。然而面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)，電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)者很難考慮周全。本文介紹了對(duì)汽車上常見用電器的負(fù)載特性的研究，進(jìn)而分析在整車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)、電源分配設(shè)計(jì)、保險(xiǎn)絲選擇設(shè)計(jì)、線束設(shè)計(jì)等方面盡量減小由于不了解各用電器的特性而帶來(lái)的電氣故障，為各個(gè)用電器提供一一個(gè)良好的電氣環(huán)境，提高整車電氣系統(tǒng)的可靠性。
整車用電器特性研究
我們對(duì)某款車型上的用電器進(jìn)行了全面的電氣負(fù)載特性測(cè)試，‘下 面以該車型采集到的雨刮系統(tǒng)系統(tǒng)相關(guān)回路試驗(yàn)數(shù)據(jù)為例， 說(shuō)明整車用電器的種類和對(duì)整車用電環(huán)境的影響。我們進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目包括:單 負(fù)載測(cè)試:測(cè)量單個(gè)負(fù)載在動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)(包括電機(jī)堵轉(zhuǎn)狀態(tài))下電壓和電流特性。
全負(fù)載測(cè)試:使用一個(gè)特殊的電路保護(hù)裝置測(cè)量所有的負(fù)載(被特殊電路保護(hù)裝置保護(hù))在動(dòng)態(tài)(從“OFF” “ON”)和穩(wěn)態(tài)(包括電機(jī)堵轉(zhuǎn)狀態(tài))下的電壓和電流特性。電壓和電流數(shù)據(jù)通過(guò)這個(gè)電路保護(hù)裝置進(jìn)行存檔，測(cè)試是將一個(gè)設(shè)定為14.5V (0.2V)的穩(wěn)壓電源跟蓄電池并聯(lián)，所有的負(fù)載被觸發(fā)一段時(shí)間以確保數(shù)據(jù)的記錄。雨刮電機(jī)單負(fù)載測(cè)試如圖1所示，雨刮洗滌系統(tǒng)全負(fù)載測(cè)試如圖2所示。
通過(guò)測(cè)試，我們采集到的有代表性的數(shù)據(jù)如下：
分析以上測(cè)試數(shù)據(jù)，我們可以得出以下結(jié)論:
(1) 從圖4和圖10可以看出，雨刮電機(jī)和洗滌泵都是感性負(fù)載，在工作和斷開的瞬間會(huì)產(chǎn)生電壓的下降，圖4中電壓的最低值為-5469V,圖10中電壓的最低值為-5.921V。
(2)從圖3、圖7和圖9可以看出，雨刮電機(jī)和洗滌泵都是感性負(fù)載，在開始工作的瞬間，會(huì)產(chǎn)生尖峰脈沖，圖3中電流的最高值為28.71，圖7中電流的最高值為17.17A,圖9中電流的最高值為12.79A。
整車電源分配設(shè)計(jì)
2.1整車電源分配的設(shè)計(jì)規(guī)則
整車電源分配設(shè)計(jì)應(yīng)遵守以下基本的設(shè)計(jì)規(guī)則:
(1)保護(hù)每條線束回路
(2)將關(guān)鍵用電器和一般的提高方便性的用電器分開
(3)將“噪音”信號(hào)從“干凈”的信號(hào)分離開
(4)通用化回路設(shè)計(jì)
2.2公共車載電源的電流耦合
