在過去十年中，網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的應(yīng)用大大增加，部分原因在于電子控制單元（ECU）的數(shù)量也在增長，這些ECU負責(zé)處理許多特定的功能，例如自適應(yīng)巡航控制、防抱死制動系統(tǒng)和中控鎖功能等。

隨著帶寬需求的日益增加，汽車內(nèi)已經(jīng)引入了多種新的網(wǎng)絡(luò)標準和拓撲架構(gòu)。這導(dǎo)致多種技術(shù)和標準用于ECU之間的通信，包括CAN、CAN-FD、FlexRay、LIN、以及MOST，甚至還包括USB和LVDS等其他技術(shù)和標準。傳感器數(shù)據(jù)共享能夠根據(jù)不同的總線聯(lián)網(wǎng)方法以特定的方式實現(xiàn)，例如CAN和LIN等是用共享總線的方式來傳輸，不存在任何設(shè)備級別的數(shù)據(jù)交換（或轉(zhuǎn)發(fā)）。

在過去的五年中，受高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）驅(qū)動，汽車內(nèi)部更復(fù)雜的功能已經(jīng)在要求更高級別的連接性。數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐掏铝匡@著提高，同時還要求更低的網(wǎng)絡(luò)延遲，這促使人們考慮應(yīng)采用哪種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。這種趨勢與車載信息娛樂系統(tǒng)的增長、Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)功能的提升以及對車物通信（V2X）系統(tǒng)未來易用性的支持非常一致。以太網(wǎng)已經(jīng)成為新型汽車事實上的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議標準，這也許并不奇怪。傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議仍然還會繼續(xù)使用一段時間，因此在以太網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中增加對這些傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的支持非常重要。

IEEE 1722已經(jīng)定義了一種將傳統(tǒng)通信（如CAN和LIN）封裝在以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包中的方法，目的是使以太網(wǎng)成為首要的汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。憑借在汽車之外領(lǐng)域的長久驗證，以太網(wǎng)擁有令人印象深刻的能力，將幫助簡化汽車網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性。

線束是汽車內(nèi)成本最高和重量最重的五大元件之一，所以使用單一經(jīng)過驗證的網(wǎng)絡(luò)將有助于降低成本和重量。100Mbps和1Gbps汽車以太網(wǎng)標準都已經(jīng)要求采用一對非屏蔽銅纜來實現(xiàn)傳輸。

汽車中互聯(lián)網(wǎng)連接的增加也帶來了潛在的網(wǎng)絡(luò)攻擊面和入侵點，因而對于安全性的關(guān)注更加重要，但這也為通過分析數(shù)據(jù)流讓以太網(wǎng)交換機提供更多網(wǎng)絡(luò)功能提供了可能。對于嵌入式開發(fā)人員來說，憑借有限的計算資源，在不引入任何延遲的情況下，對所有傳入數(shù)據(jù)進行實時線速分析極具挑戰(zhàn)。為了實現(xiàn)必要的保護或其它功能需要使用一組預(yù)先確定的規(guī)則來檢測數(shù)據(jù)包，這可以根據(jù)指定的數(shù)據(jù)值或條件來具體執(zhí)行，例如新的音頻/視頻應(yīng)用以及對時間關(guān)鍵或敏感的網(wǎng)絡(luò)需求場景。

在傳統(tǒng)的以太網(wǎng)交換機中，有關(guān)數(shù)據(jù)包應(yīng)轉(zhuǎn)發(fā)到哪個端口的決定取決于OSI網(wǎng)絡(luò)模型的第2層（L2），參見下圖。