圖1. 電池組中的串聯(lián)電池監(jiān)控和隔離

圖 1 中，串聯(lián)電池串的中間有一個(gè)開(kāi)關(guān)或接觸器。一般情況下，無(wú)論汽車(chē)正常行駛還是停車(chē)，該開(kāi)關(guān)始終閉合。車(chē)輛維修時(shí)或緊急情況下，需將該開(kāi)關(guān)拉開(kāi)或離開(kāi)所在位置，禁止電池 組端電極出現(xiàn)電池組電壓。為了不影響開(kāi)關(guān)斷開(kāi)所提供的隔離性能，必須確保沒(méi)有任何電子器件橋接開(kāi)關(guān)端子。因此，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，電池組的上半部分應(yīng)與下半部分應(yīng)保持電氣隔離。這 意味著，電池組上半部分的電池?cái)?shù)據(jù)必須通過(guò)其最底部的電池監(jiān)控器通信，跨過(guò)隔離柵，傳輸至管理整個(gè)電池組數(shù)據(jù)流入流出的微處理器或微控制器。類似地，電池組下半部分也必須與 此微處理器或微控制器隔離，因此也有與上半部分相同的隔離柵。

除電池監(jiān)控器外，電池組中還有一個(gè)電流監(jiān)控器，用來(lái)測(cè)量并報(bào)告電池組的電流。該監(jiān)控器一般放在電池組底部，也需要考慮隔離。霍爾效應(yīng)電流傳感器本身具有電流隔離功能，無(wú)需再 配置隔離電路。不過(guò)，如果該電流傳感器采用分流元件，則相關(guān)的分流監(jiān)控電路需要單獨(dú)的隔離柵。使用分流方法檢測(cè)電流越來(lái)越受歡迎，它比霍爾效應(yīng)檢測(cè)更穩(wěn)定、更精確，而且價(jià)格 也更有競(jìng)爭(zhēng)力。使用低值分流電阻和低成本、高分辨率監(jiān)控電子器件（例如通過(guò)AEC-Q100 認(rèn)證的AD820x 和AD821x 系列 分流監(jiān)控器?, 至今針對(duì)汽車(chē)插座的出貨量已超過(guò)1 億片），可以將自發(fā)熱降至極小，使這種方法的傳統(tǒng)弊端不復(fù)存在。因此，除非電流檢測(cè)監(jiān)控器能夠接入最底部的電池監(jiān)控器，共用 其隔離柵，否則圖 1 中的系統(tǒng)需要三個(gè)獨(dú)立的隔離柵。另一種頗受歡迎的構(gòu)建電池組方法是將電池包分為一系列電氣獨(dú)立的電池群組（圖 2）。每個(gè)電池群組最底部的監(jiān)控器跨過(guò) 專用隔離柵，將本地電池狀況回傳給非隔離端的微控制器.

另一種頗受歡迎的構(gòu)建電池組方法是將電池包分為一系列電氣 獨(dú)立的電池群組（圖 2）。每個(gè)電池群組最底部的監(jiān)控器跨過(guò)專用隔離柵，將本地電池狀況回傳給非隔離端的微控制器。