如今做充電樁協(xié)議測(cè)試最普遍的方法還是采用實(shí)車進(jìn)行驗(yàn)證性測(cè)試，然而這種方法會(huì)帶來諸多弊端。本文將介紹一種由分體設(shè)備自行搭建的BMS模擬系統(tǒng)的方案。
一、實(shí)車測(cè)試的弊端
1、不具備代表性：目前市面上主流的電動(dòng)汽車之間的BMS通訊協(xié)議仍存在差異，很難找到一款具有代表性的車型。
2、僅能做功能性驗(yàn)證：使用實(shí)車測(cè)試只能驗(yàn)證充電樁是否能夠?qū)崿F(xiàn)充電，對(duì)于是否嚴(yán)格符合國標(biāo)27930-2015規(guī)范尚不能得知。
3、放電時(shí)間久：使用實(shí)車在長期測(cè)試后會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車電池充滿，需要漫長的用電過程進(jìn)行放電。
關(guān)鍵詞:儀器儀表 測(cè)試測(cè)量 充電樁 通信測(cè)試 瀏覽量：537
聲明：凡本網(wǎng)注明"來源：儀商網(wǎng)"的所有作品，版權(quán)均屬于儀商網(wǎng)，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編使用。
經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用，并注明"來源：儀商網(wǎng)"。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。
本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其它來源的作品，歸原版權(quán)所有人所有。目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性，不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。如有作品的內(nèi)容、版權(quán)以及其它問題的，請(qǐng)?jiān)谧髌钒l(fā)表之日起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)利。
本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體或授權(quán)刊載，如有作品內(nèi)容、版權(quán)以及其它問題的，請(qǐng)聯(lián)系我們。相關(guān)合作、投稿、轉(zhuǎn)載授權(quán)等事宜，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)。
QQ：2268148259、3050252122。
 |
 |
 粵公網(wǎng)安備 44010502000033號(hào) |
粵ICP備16022018號(hào)-4 |
