本文在現(xiàn)有電動汽車動力控制方法基礎上,設計并實現(xiàn)了一種電助力轉向與雙后輪獨立驅動相結合的模型電動車運動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電助力轉向與雙后輪輪轂電機驅動結合,省略了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速器及差速器等部件,大大簡化了整車結構大大提高了電動汽車電氣化程度和可控制程度,充分發(fā)揮了電動汽車高度電機一體化的優(yōu)勢。文中具體給出了系統(tǒng)各關鍵子系統(tǒng)的設計和控制方法,并通過臺架實驗證明了設計的有效性。
1 模型電動汽車系統(tǒng)總體構成
設計針對電動車( EV) 理想車況低速行駛,實現(xiàn)了一種雙后輪獨立驅動運動模型。系統(tǒng)結構如圖1所示。
模型車前輪控制采用電助力轉向( EPS)系統(tǒng),動力由兩個后輪電機共同提供。電助力轉向驅動使用普通直流伺服電機,控制簡單;兩個后輪電機為兩個輪轂式直流無刷(BLDC)電機,能夠在 提高效率的同時保證長期運行的可靠性。系統(tǒng)中每個電機與電控單元( ECU)間都獨自構成一個速度閉環(huán)和電流閉環(huán)系統(tǒng),這種設計可以在保持傳統(tǒng)汽車駕感的基礎上,省略傳統(tǒng)車輛的離合器、變速器、主減速器及差速器等部件,大大簡化了整車結構,提高傳動效率,并且能夠通過控制技術實現(xiàn)助力轉向功能,和對電動輪的電子差速控制。
2 雙后輪驅動電動汽車運動控制系統(tǒng)設計
原型電動汽車運動控制主要需要解決以下兩個問題:一是助力轉向系統(tǒng)控制問題;二是對兩個獨立驅動輪的協(xié)調控制問題。
