伴隨著充電基礎設施的普及與應用空間的釋放，制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸也將得到緩解。然而新國標在安全性和兼容性方面設定的高門檻以及改造升級的高成本，讓一些設備企業(yè)望而卻步，行業(yè)新一輪洗牌在即。

當然，在尚未明確相應的執(zhí)行與監(jiān)管機制時期，車輛能否適應新老版本交替、車輛應該做出哪些相應改動等，這些問題自新國標出臺后爭論了一段時間。就目前而言，新國標最大化滿足樁企和車企的利益與訴求，但是在執(zhí)行層面仍存在理解差異，導致新國標落地后缺少有力支撐。

黃敏思認為，關鍵在于檢驗監(jiān)管。

從行業(yè)機構來看，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟一直推動此事進程，“認證第三方檢測機構”是其重點工作之一；從企業(yè)來看，國網旗下的充電設備企業(yè)選擇在開普檢測、電力科學院完成檢測認證。

“一致性的測試標準還在修改，抗干擾成為新議題。”黃敏思表示，關于評定充電設備的抗干擾能力，各方意見尚未統(tǒng)一，重點聚焦抗干擾方法和等級。

在軟件測試層面，黃敏思建議目前采用國網檢測標準Q/GDW 1591-2014，該標準已經從物理層、鏈路層、傳輸層、應用層等幾方面詳細規(guī)范了測試條文及執(zhí)行細則。

檢測需要基礎

事實上，單就充電領域而言，致遠電子從事測試分析儀器的研發(fā)與生產，從數(shù)據采集、通訊網絡、控制實現(xiàn)到測試分析，致遠電子均可提供系統(tǒng)方案及服務。與此同時，黃敏思表示：“相較于其它測試系統(tǒng)品牌，致遠電子的優(yōu)勢還在于其自身對充電樁的了解?！?/span>

他介紹，近幾年，致遠電子以測試系統(tǒng)為切入點，逐步擴展到計費系統(tǒng)、充電控制系統(tǒng)以及安全絕緣監(jiān)測系統(tǒng)三方面產品，目前已經出售整套充電設備方案。

據了解，作為致遠電子的拳頭產品，充電樁測試分析系統(tǒng)可分為兩類：研發(fā)型和產線型。目前致遠電子以產線型產品為主。

在效率方面，數(shù)據顯示，一套產線型測試系統(tǒng)檢測充電設備需15-30分鐘，工作一小時最多可檢測4臺充電設備，按照每天工作8小時計算，那么這套測試系統(tǒng)一天檢測量可達到32臺。以充電設備企業(yè)每月出廠1000臺充電樁來計算，出廠量基本達到1-2套測試系統(tǒng)的工作效率。據介紹，一套產線測試系統(tǒng)的造價為50-100萬元。

在盈利方面，他坦承：“與大多數(shù)充電設備、運營商一樣，整套充電設備目前利潤都不高?！睂τ谏孀愠潆娦袠I(yè)，他用一句“著眼未來”表達出自己對這個行業(yè)的信心。

值得注意的是，作為充電控制系統(tǒng)供應商，致遠電子善于整合優(yōu)勢資源。據黃敏思介紹，致遠電子已經與華為達成戰(zhàn)略合作關系，通過華為的電源產品捆綁銷售充電控制系統(tǒng)，幫助致遠電子擴大市場占有率，減輕資金壓力。