既然該車故障代碼提示偏心軸位置傳感器信號(hào)異 常，而現(xiàn)在已經(jīng)弄明白了偏心軸位置傳感器的工作原理，那 么接下來(lái)決定用示波器測(cè)量該車偏心軸位置傳感器的信 號(hào)。將探頭連接在偏心軸位置傳感器導(dǎo)線連接器上（圖 6），用示波器同時(shí)測(cè)量故障車偏心軸位置傳感器端子1、端子3、端子7和端子9的信號(hào)（圖7），沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常；用內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動(dòng)氣門伺服電動(dòng)機(jī)（圖8），改變偏心軸位置，發(fā)現(xiàn)端子9的信號(hào)發(fā)生了變化，而端子3的信號(hào)無(wú)變化（圖9），異 常，正常情況下這2個(gè)信號(hào)均應(yīng)發(fā)生變化，由此可知偏心軸 位置傳感器內(nèi)部的角度傳感器1損壞，這說(shuō)明維修人員更換 的偏心軸位置傳感器配件質(zhì)量有問(wèn)題。將維修人員更換下 來(lái)的原車偏心軸位置傳感器裝復(fù)后再次測(cè)量，發(fā)現(xiàn)端子3 和端子9的信號(hào)起始電壓均為4 V左右（圖10），異常，正常 情況下的信號(hào)起始電壓應(yīng)均為0 V。診斷至此可知，原車的 偏心軸位置傳感器和維修人員更換的偏心軸位置傳感器均 損壞（圖11）。
故障排除
重新更換偏心軸位置傳感器，偏心軸位置 傳感器的信號(hào)恢復(fù)正常，說(shuō)明更換的偏心軸位置傳感器正 常。用故障檢測(cè)儀學(xué)習(xí)電子氣門控制系統(tǒng)限位后試車，發(fā) 動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，且運(yùn)行也正常，故障排除。
故障總結(jié)
如果用萬(wàn)用表診斷該車故障，診斷過(guò)程可 能會(huì)是這樣的：用萬(wàn)用表測(cè)量偏心軸位置傳感器的供電和 搭鐵，均正常；測(cè)量偏心軸位置傳感器信號(hào)線的導(dǎo)通性，均 正常；更換偏心軸位置傳感器（假設(shè)配件質(zhì)量有問(wèn)題）后 試車，故障依舊；更換DME后試車，故障依舊。由于萬(wàn)用表 無(wú)法測(cè)量偏心軸位置傳感器的信號(hào)，再加上現(xiàn)在汽車配件 市場(chǎng)魚龍混雜，若維修人員只會(huì)采用“故障檢測(cè)儀+萬(wàn)用表 +換件”的維修診斷方法，有時(shí)會(huì)感到很無(wú)奈。故障檢測(cè)儀 提示某傳感器的信號(hào)異常時(shí)，涉及到信號(hào)的采集者（傳感 器本身）、信號(hào)的接收和處理者（控制單元）及信號(hào)傳遞線 路。一般情況下，用萬(wàn)用表只能測(cè)量傳感器的供電、搭鐵及 電阻，無(wú)法測(cè)量傳感器的信號(hào)，因此在排除傳感器外圍線 路存在故障的可能后，選擇更換傳感器或控制單元。
由于 這種維修診斷方法屬于排除法，一旦更換的傳感器質(zhì)量有 問(wèn)題，維修人員是無(wú)法察覺(jué)的，然后會(huì)把相關(guān)聯(lián)的部件都 更換一遍，如果故障仍未排除，此時(shí)才會(huì)意識(shí)到更換的部 件可能存在質(zhì)量問(wèn)題，然后再一個(gè)一個(gè)更換。多次更換同一配件后才將故障排除的經(jīng)歷，大多數(shù)維修人員應(yīng)該經(jīng)歷 過(guò)。雖然維修經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員已經(jīng)對(duì)配件質(zhì)量有了提 防心理，但這種診斷方法還是讓他們覺(jué)得心理沒(méi)底。
運(yùn)用示波器可以采集傳感器、執(zhí)行器及通信線路的工 作信號(hào)，讓維修人員用控制單元的視角來(lái)診斷故障，一切用 數(shù)據(jù)說(shuō)話，診斷起來(lái)就不再盲目了。運(yùn)用示波器診斷故障的 難點(diǎn)在于對(duì)信號(hào)的分析，萬(wàn)事開頭難，只要維修人員平時(shí)多 采集信號(hào)、分析信號(hào)，時(shí)間久了，分析信號(hào)的能力自然就變 強(qiáng)了，而在熟悉了某個(gè)傳感器或執(zhí)行器的工作信號(hào)后，在診 斷相關(guān)故障時(shí)，就能夠?qū)崿F(xiàn)“秒殺”。
在診斷完該車故障半個(gè)月左右，有一輛2011款寶馬 730Li車（搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)）進(jìn)店維修?？蛻舴从?，該車偶 爾起動(dòng)困難，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。用故障檢測(cè)儀檢 測(cè)，讀得的故障代碼如圖12所示。分析故障代碼，筆者認(rèn)為 該車故障也是由偏心軸位置傳感器信號(hào)異常引起的。用示 波器同時(shí)測(cè)量該車偏心軸位置傳感器端子1（P_CS1S信號(hào) 端子）、端子7（P_CS2S信號(hào)端子）、端子8（P_CLKS信號(hào)端 子）和端子9（T_DAT2S信號(hào)端子）的信號(hào)（圖13），發(fā)現(xiàn)端子9的信號(hào)異常，由此判定偏心軸位置傳感器損壞。更換偏心軸位置傳感器并學(xué)習(xí)電子氣門控制系統(tǒng)限位后試車，故障排除。
作者介紹：
葉正祥，Tech Gear 汽車診斷學(xué)院汽車免拆 診斷專家，現(xiàn)任余姚東江名車專修廠廠長(zhǎng)兼技 術(shù)總監(jiān)，被聘為哈弗汽車區(qū)域技術(shù)專家；2015 年獲得首屆中國(guó)汽車診斷師大賽總決賽三等獎(jiǎng)；2016 年取得中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車診斷專業(yè)領(lǐng) 域中級(jí)工程師資格證書。
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