“既有完整產(chǎn)業(yè)鏈，又有巨大市場需求，還有出口便利性，這是長三角新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢所在?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L王傳福說。

二、先進制造

“4小時產(chǎn)業(yè)圈”內(nèi)的寧波市北侖區(qū)，聚集超過110家汽車及關(guān)鍵零部件規(guī)上企業(yè)，去年工業(yè)產(chǎn)值超千億元。

在如火如荼的新能源汽車輕量化“車身革命”中，北侖扮演著重要角色。

按傳統(tǒng)工藝，汽車制造包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝4個環(huán)節(jié)，零部件裝配最為復(fù)雜耗時。

2020年，一家新能源整車企業(yè)宣布采用一體化壓鑄后地板總成，將原來通過零部件沖壓、焊接的總成轉(zhuǎn)向一次壓鑄成型。某車型的后地板采用一體化壓鑄技術(shù)后，70多個零件減少為1個零件，減輕13%的重量。

在上海世博特斯拉中心拍攝的Model Y汽車。新華社記者丁汀 攝

“得益于鑄造行業(yè)的優(yōu)勢基礎(chǔ)，北侖在新能源汽車輕量化零部件領(lǐng)域具有競爭力，多家企業(yè)進入特斯拉供應(yīng)鏈?！睂幉ㄊ斜眮鰠^(qū)經(jīng)濟和信息化局副局長黃少杰說。

幾年前，特斯拉找到北侖的一家專精特新企業(yè)，雙方攜手用一年多的時間打造出專用巨型壓鑄機。

“特斯拉團隊每隔一段時間就找我們，問這個能不能做，那個能不能做。他們每改一次，我們的機器也要配合改?！痹撈髽I(yè)負責(zé)人表示。

現(xiàn)在，蔚來、小鵬、長安、沃爾沃等一批汽車企業(yè)都在跟進一體化壓鑄技術(shù)。專家認為，一體化壓鑄技術(shù)正在給汽車產(chǎn)業(yè)帶來制造變革。

“4小時產(chǎn)業(yè)圈”的形成，正在有力推動長三角制造業(yè)水平的整體提升。

在寧德時代所屬的江蘇時代新能源科技有限公司，記者穿上鞋套、不攜帶任何電子產(chǎn)品，也只能進到車間外的長廊，透過玻璃窗看生產(chǎn)電池的每道工序。

這座工廠每小時要過濾25次空氣，潔凈度與心臟搭橋手術(shù)室相當，生產(chǎn)線幾乎是全自動化操作，900多米長的生產(chǎn)線只有約50名工人。

“一塊汽車動力電池包含上百個電芯，要保證性能達標、足夠安全，需要這100個電芯有極高的一致性，我們已把人工智能和大數(shù)據(jù)等引入質(zhì)檢環(huán)節(jié)?！惫S負責(zé)人華夏說。

一個個細節(jié)，構(gòu)成先進制造的“密碼”。清潔設(shè)備時，這家工廠的工人用無水乙醇，而一些電池制造公司會用高濃度酒精。高濃度酒精含水量是5%，而無水乙醇的含水量不超過1%，能減少環(huán)境中的水分，提升激光焊接等設(shè)備工作時的穩(wěn)定性。

良率是衡量制造能力最直接的指標。制造業(yè)中公認，每百萬個產(chǎn)品中有一個不良品，就是世界級的制造水平。但寧德時代的制造標準是不良率為十億分之一，即1000萬輛車中只允許出現(xiàn)一顆壞電芯。

“動力電池對安全性要求極高，我們提出極限制造的目標，采用傳感技術(shù)、智能建模、閉環(huán)控制等全流程管控安全隱患，降低產(chǎn)品不良率?！睂幍聲r代董事長曾毓群說，企業(yè)設(shè)立首席制造官，由從事先進制造研究40余年的倪軍擔(dān)任，他也是上海交通大學(xué)溥淵未來技術(shù)學(xué)院院長。

這是寧德時代新能源科技股份有限公司展出的第二代CTP（無模組電池包）。新華社記者林善傳 攝

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，中國的動力電池已建成完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，智能工廠、零碳工廠成為先進制造標桿，將繼續(xù)推動動力電池技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和綠色發(fā)展水平。

三、協(xié)作創(chuàng)新

江蘇省溧陽市中關(guān)村大道1號，中國科學(xué)院物理所長三角研究中心坐落于此。

5年前，研究中心落戶于這一縣級市，多名院士和研究員帶團隊在此攻關(guān)，看重的是“離產(chǎn)業(yè)近”，瞄準的是科技成果轉(zhuǎn)化和前沿技術(shù)研發(fā)。