不久前，3GPP發(fā)布技術(shù)報告TR 22.886，提出了4大類的5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景，其中有一大類就是“遠(yuǎn)程駕駛”。
       所謂“遠(yuǎn)程駕駛”，就是用5G網(wǎng)絡(luò)來遠(yuǎn)程對車輛執(zhí)行駕駛操作。
       遠(yuǎn)程駕駛使遠(yuǎn)程司機(jī)或車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器遙控車輛的行駛，適用于乘客不能自己駕車或遠(yuǎn)程車輛處于危險環(huán)境中等特殊場景。
       3GPP TR 22.886技術(shù)報告中，“遠(yuǎn)程駕駛”被描述為：通過人（司機(jī)）或者通過云計算（車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器），來遠(yuǎn)程遙控車輛的行駛。
       換言之，開車的司機(jī)，身體不是在車上，而是在家里或者辦公室里面。當(dāng)然，“心”還是在車上。
       而且，基于5G網(wǎng)絡(luò)的“遠(yuǎn)程駕駛”，適用于兩種場景：（1）乘客不能自己駕車；（2）車輛處于危險行駛環(huán)境等特殊場景。
       那么，基于5G的“遠(yuǎn)程駕駛”用例和基于5G的“自動駕駛”用例，這兩者間有著怎樣的差異呢？5G微信公眾平臺（ID：angmobile）了解到，“自動駕駛”的實現(xiàn)，需要有很多的傳感器，而且要開發(fā)非常復(fù)雜的算法（比如對象識別算法）；但是，“遠(yuǎn)程駕駛”則無需太多傳感器，算法也相對簡單。
       例如，司機(jī)在辦公室里面通過5G網(wǎng)絡(luò)來遠(yuǎn)程駕駛一輛公交車的時候，可以用肉眼根據(jù)道路攝像頭傳回的實時圖像來判斷路況，及時作出操作決策和動作。這就完全無需算法。
       另一大差別是，在5G的“遠(yuǎn)程駕駛”場景中，公共汽車是沿著預(yù)先設(shè)定好的特定路線行駛，并在沿路的各個公交站點停下。到站后，遠(yuǎn)在辦公室里面的司機(jī)通過車內(nèi)攝像頭回傳的實時視頻來執(zhí)行開門和關(guān)門操作。
       可見，對于基于5G網(wǎng)絡(luò)的“遠(yuǎn)程駕駛”，高可靠性、低時延將會是重要的KPI指標(biāo)。
       最后，基于5G網(wǎng)絡(luò)的“遠(yuǎn)程駕駛”，如果把司機(jī)換成云機(jī)器，則該機(jī)器需要有所有公交線路的路線、沿路站點的數(shù)據(jù)預(yù)先輸入，以及路況視頻、車內(nèi)視頻的實時輸入，以此高效地實現(xiàn)對于所有公交車的高效調(diào)度。3GPP稱，這種方式將可潛在地減小道路擁塞概率、減小線路的運(yùn)行時間、提高能效。
       下面是愛立信公司最近在瑞士南泰利耶的斯堪尼亞測試場進(jìn)行的5G遠(yuǎn)程駕駛試驗的視頻，其中所使用的是愛立信的5G概念驗證（PoC）網(wǎng)絡(luò)及無線網(wǎng)絡(luò)。