內(nèi)核與LIN控制器間通過中斷信號和特殊功能寄存器(SFR)實現(xiàn)連接，LIN控制器可看作是SFR總線上的一個外圍器件。除了這些LIN總線特點外，與同類半導(dǎo)體處理技術(shù)平臺一樣，AMIS開發(fā)了一個廣泛的IP模塊庫，包括貳⑵和SARADC模塊、輸出電流可達(dá)0.3A的延時觸發(fā)器及輸出電流達(dá)3A的H橋。當(dāng)然，運用從節(jié)點只是整個功能中的一部分，通過給它們提供足夠功率以將它們集成在當(dāng)今汽車中是汽車電氣工程師的下一個重要挑戰(zhàn)。
42V電源技術(shù)方案
一個理想的汽車電源方案中，電源等級將會從傳統(tǒng)的12V電池電壓轉(zhuǎn)換成42V電源系統(tǒng)。而在42V系統(tǒng)中，電源等級還將會不斷地升高。例如，系統(tǒng)整個壽命周期中的最大工作電壓設(shè)定在50V，如果存在著8V最大動態(tài)過電壓，電源電壓就會達(dá)到58V。增加一個12V的外部驅(qū)動負(fù)荷泵，將會使系統(tǒng)的電壓需求達(dá)到70V，再增加一個ESD保護(hù)窗，系統(tǒng)電壓將達(dá)到80V。而且汽車的半導(dǎo)體器件不僅要承受較高的電壓，同時還必須具備足夠的魯棒性以滿足其苛刻的運行環(huán)境，比如，應(yīng)滿足運行溫度在-40℃~+200℃范圍的需求。到目前為止，承受較高電壓和滿足苛刻運行條件的需求是42V汽車電子系統(tǒng)應(yīng)用智能 SoC技術(shù)的重大障礙。
42V電源技術(shù)方案
一個理想的汽車電源方案中，電源等級將會從傳統(tǒng)的12V電池電壓轉(zhuǎn)換成42V電源系統(tǒng)。而在42V系統(tǒng)中，電源等級還將會不斷地升高。例如，系統(tǒng)整個壽命周期中的最大工作電壓設(shè)定在50V，如果存在著8V最大動態(tài)過電壓，電源電壓就會達(dá)到58V。增加一個12V的外部驅(qū)動負(fù)荷泵，將會使系統(tǒng)的電壓需求達(dá)到70V，再增加一個ESD保護(hù)窗，系統(tǒng)電壓將達(dá)到80V。而且汽車的半導(dǎo)體器件不僅要承受較高的電壓，同時還必須具備足夠的魯棒性以滿足其苛刻的運行環(huán)境，比如，應(yīng)滿足運行溫度在-40℃~+200℃范圍的需求。到目前為止，承受較高電壓和滿足苛刻運行條件的需求是42V汽車電子系統(tǒng)應(yīng)用智能 SoC技術(shù)的重大障礙。
